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台北-彰化 1005次 到彰化 1002到  $416

彰化-鹿港 彰客 1020開車 1052到  $37

12/14 與友人約好要出草的這一天總算來了
本來計畫是要搭1003次的，但因為我睡過頭所以只能改乘1005次
到彰化已經10:02分了..馬上跑去彰客車站等後往鹿港的班車

友人分別是中壢人和龍潭人，另外由於龍潭往彰化(車站)搭乘國道客運不易，去中壢
搭台鐵又得先搭35分鐘以上的公車；故他只能自行開車到高鐵新竹站坐到台中換台鐵
才能到彰化。

由於往鹿港為班距制而非時刻表制，且是從台中開過來的，故我們直到10:20才上車開
走。順便說一下，一般坐往鹿港的班車6933路(經馬鳴山 彰鹿路)才是我們要搭的；
之前有一班經水尾往鹿港的車輛司機不讓我們上車(畢竟票價不同)看來公路客運路線
編號還是有必要性。

開車後，市區段經過縣政府、彰基醫院、秀傳醫院等重要地點後，轉向中央路再到
彰鹿路(142縣道)；一路幾乎都沒有停靠(後來我們搭乘的路線幾乎都是如此，聚落
與聚落間上下車的人都極少，因為都很荒涼；多為農田、漁塭、小型房舍等)。
這應該和中南部非都市地區是集村型態有關係吧！

看著地圖、班車經過糖鐵鹿港車站(現為古蹟)後問司機轉乘員客該在哪下車，司機趕
快讓我們下到對面轉乘；我們找了好幾分鐘、問了路人才看到員客站牌，總算準時看
到開往員林的員客來了，畢竟錯過這一班就要等到1200才有班車。

順便抱怨一下，各縣市客運網站時刻表的可信度普遍不高！例如員客網站上面寫1100
之後還有1110往溪湖員林的班次，但實際上(站牌公告且還是貼在杆上而非站牌面)已
無此班次。排定行程前，要先打電話到該客運公司場站先確認一下時刻、票價、及預
計車程會較保險。

鹿港-溪湖 員客 1100開車 1127到  $38

上車購票後就一路走員鹿路(135縣道)往溪湖了，沿線風景比彰鹿路更荒涼些，連埔
鹽上下客的人都很少；但還看到一些啥"電台專賣店"之類的，這應該就是地下電台
賣的藥品吧！很快就到溪湖市區的員客車站了。下車後我們本想去溪湖糖廠看看，
不過顧慮到沒那麼多時間且還沒吃飯；就先隨便吃吃後等1220往二林的班車。
另外順便問了一下路人溪湖的統聯車站在哪裡，沒想到從員客車站走10分鐘才看的到
統聯車站！可是看了看員客旁邊的野雞車..要搭車轉乘，容易多了！野雞車可以搭到
雲林麥寮、台西一帶，合法客運卻辦不到，唉..(員客網站的"台西"是大城鄉台西村
；當初網站查詢的時候還高興了一下，後來看了員客的營運圖才知道是如此)

另外野雞車可以經高速公路往台中(下朝馬)，正牌客運為對抗野雞車近期也推出了經
高速公路路線，但是是下王田交流道經高鐵站開到台中。個人是認為兩線都有開行價
值，畢竟隨著台中朝馬一帶的發展，中部各鄉鎮想要快速到朝馬也是很正常的需求，
但普遍保守的地方客運業者對市場早已麻痺，這有待政府相關單位好好解決，正牌客
運可以滿足需求的話誰會想搭野雞車呢？

溪湖-二林 員客 1225開車 1249到  $50

表訂12:20往二林的班車因為是從台中經高速公路開過來的所以延遲了五分鐘才進站，
到站後我們馬上上車往二林過去。班車經過二溪路(溪湖到草湖為148縣道、草湖到二
林為143縣道)沿路上感覺又比前面更荒涼點，快進入二林市區的時候(大約就是過麥
當勞附近)還有看到糖鐵遺蹟，就想到如果這些地區的糖鐵沒有廢掉，將糖鐵提升為
1067mm的一般鐵路的話，就不會二林到彰化光客運路程就要超過一小時，往其他縣市
的南北交通也不會要靠野雞車及一天沒幾班還只能到台北地區的國道客運。

早期糖鐵客運為和省鐵區隔，再加上當時南北交通需求不高，故均以東西向為主，
但自從中山高通車以後和經濟發展，各地都有一定的南北(即往其他縣市)就業、求學
返鄉等的需求；實在是需要有條服務中南部海線地區的鐵路。現在雖有高鐵，但別忘
了高鐵快速又方便這個理論是只能適用於大城市之間；傳統鐵路才能真正普及於各鄉
鎮阿！之前有板友貼出來的中南部第二縱貫線及北部第二縱貫線其實都值得我們考慮
。此時龍潭朋友說：如果我此時臨時有事要回龍潭怎麼辦？我只能苦笑阿...>_<

二林車站到了，下車！下車後看了看週遭，問了路人，統聯客運一樣難找；倒是站外
有個往南部地區的九人座招牌，我猜這應該不是野雞車，是類似機場九人座的租賃公
司，畢竟這裏要往南部是相當麻煩的事情(往彰化、員林、田中等車站，車班班次不
計都要一個小時的行車時間)。接下我們要去西螺，沒有直達車，站方建議我們在溪
洲換車，故我們購票往溪洲後等待13:20的班次。