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今天在PTT公車板看到的討論，以及我前幾次南下出草的想法，有了一些想法。

以下是PTT原文：若原作者不願被轉錄小的立刻刪除。

 作者  phylin (phylin)                                              看板  Bus
 標題  [問路] 中壢 至 交大
 時間  Sun Sep 20 20:50:39 2009
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請問可以搭什麼客運能到交大那邊嗎

(就是快上交流道那邊的交大 很多客運都是那邊放下車的)

剛剛查了一下火車路線

新竹火車站離交大有段距離

謝謝!~

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 118.160.180.99
推 toulu:不外火車到新竹轉竹客1,2,下公館班車        125.195.118.176 09/20 21:04
→ toulu:或搭竹客到龍潭轉亞聯兩種方式              125.195.118.176 09/20 21:04
推 dr2915:千萬別選經龍潭的方法                       140.113.92.92 09/20 23:35
→ ecpoem:火車到新竹接得好的話約80分可到交大         219.91.46.238 09/21 00:51
→ ecpoem:中壢車站(40)新竹車站(10)上公車(30)下車     219.91.46.238 09/21 00:51

推 cityflyer:台北台中高雄之外的悲哀,國道客運不發達   112.104.6.187 09/21 12:10
→ cityflyer:只要不跟這三地有關係,好像只有台鐵能選   112.104.6.187 09/21 12:10
→ busgoer:喔，想請教樓上中轉、朝馬是幹什麼用的？   140.120.224.82 09/21 12:21
推 ROCAF:停車尿尿用的                                139.223.35.28 09/21 12:33
推 fcblue:樓上的 苗栗、豐原、彰化員林、斗六等地呢? 218.166.146.188 09/21 12:34
→ fcblue:這些地方可沒有朝馬可轉，客運無法四通八達 218.166.146.188 09/21 12:35
推 busgoer:我知道樓上所表達的，但是樣本很囧...      140.120.224.82 09/21 12:38
→ busgoer:豐原、彰化、員林往台中的客運的生意...    140.120.224.82 09/21 12:38

國道客運的運輸模式和台鐵最大的不同之一，即為點對點與線形的差別。

以原作者所提的例子為例，統聯剛成立沒幾年時，曾配合交通部政策(高速公路交流道發展為地方轉運中心)

及解決野雞車問題，推出台北-台中轉運列車，沿途所有交流道均可上下(資料來源來自於民國8x年的台北公車手冊統聯客運附錄)

但因效率太差所以很早就消失了。

原作者提到的中壢-新竹問題，國光客運曾經調查過此路線的市場需求，但無疾而終。

一些大型城市以外的地方市鎮，因市場因素，若有國道客運，多半只有到台北。

朝馬轉運站雖然解決了部份地方市鎮間的往來，但是仍是有限的。

以下提到的例子都排除開往台北的國道客運。

例如上面提到的苗栗市：僅有竹客及豐客聯營到台中的客運，一天12班次，且經水楠，未經過朝馬。

竹南頭份更慘，十幾萬人的地方沒有南下客運停靠。

豐原，若要南下得去台中車站搭乘。

彰化市，中鹿客運可達朝馬但只有到彰化交流道，未經過市區。另外如果您是南下的話，相信您不會做這種"倒退"轉車。

員林南下、到朝馬的國道客運都沒有。斗六同員林。

苗栗、台中海線地區只有到頭份才上高速公路的巨業。(大甲坐到台北需要比台鐵久很多的時間)

這些地方都還有台鐵，很多鄉鎮是連台鐵都沒有的。就算有了台鐵，運輸尖峰時間也不一定買得到坐票。

即使是到台北，主要客運公司對這些非黃金路線開行加班車的意願及頻率也不高。

更別說是高鐵了，許多地方到台鐵車站就不容易了，何況是車站更偏遠，且非地方公車樞紐的高鐵車站。

(搭地方客運到高鐵車站要多久時間)

說國道客運便宜又方便的人，是否是以台北或少數大城市看天下呢？

可是政府對台鐵的自強號態度又是怎麼看？我可能不是寫的很清楚，不過從此例，我們即可看出台鐵自強號仍有其重要性。

ps：即使是台中到台北，尖峰時間的台鐵自強號(如1120次)沒事先訂位，也是別想有座位的。

台中車站附近商業機能再怎麼衰弱，交通運轉機能仍是朝馬遠遠不能比的。