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http://www.libertytimes.com.tw/2007/new/oct/3/today-south4.htm

屏東→台北 台鐵加班次 客運擬對策

〔記者李立法／屏東報導〕

為因應高鐵搶食長程客運市場，台鐵屏東站昨天起增加屏東至台北站自強號班次，從每日一班增加到十個班次，不需在高雄換車，直接開往台北及松山站，穩住長程客源，台鐵大動作已引起屏東各客運公司注意，正研擬因應策略，屏東長途客運市場即將展開割喉戰。

台鐵屏東站長吳良軍指出，高鐵通車後，雖縮短了北、高兩地通車距離，但許多高鐵車站的所在位置過於偏僻，旅客及行李的接駁很不方便，台鐵車站均位於市中心，儘管乘車時間較長，但對中、長程旅客仍具有吸引力，還是很有競爭優勢。

吳良軍表示，為進一步提昇旅客服務及便利性，原本每日一班次的屏東至台北站自強號列車，從昨天起每日增加到十個班次，要到台北的民眾，不論是早上、下午或晚上都可到屏東站搭乘，非常方便，而且票價不到九百元，比高鐵便宜近六百元，還不必到高雄換車，舒適性佳。

台鐵屏東站大幅增加往台北的自強號班次，對屏東地區長途載客市場競爭激烈的各家客運公司將造成不小的衝擊，屏東至台北的客源有限，各家客運公司為守住客源，幾乎都採一小時一班次制，假日還機動發車，票價從依不同時段從四百七十元至六百元不等，壓得相當低。

客運業者表示，客運巴士從屏東到台北的時間與自強號差不多，但票價比自強號少了三、四百元，這是客運的優勢，但台鐵加開台北自強號班次，還是會對客運市場造成一定程度的影響。

為了因應台鐵的大動作，業者將在票價、班次及轉運接駁服務上進行調整，減少客源流失。

【2007/10/03 自由時報】

台鐵朝向通勤化運輸是有其必要性，但西部中長程仍不能偏廢，尤其是中程運輸。

另外從此篇報導看出，好好幹，300公里以上台鐵還是有市場的。